zaterdag 21 april 2018

Herinnering


Zullen er zeker te testen vallen:
  • WAW (carbon e kevlar versies)
  • eWAW (commuter en toerversie, met verschillende opbouw)
  • E-Orca
  • Milan SL
  • DF
  • ICE VTX
  • ICE Sprint 26 RS met naafmotor
  • Flevobike Greenmachine
  • Quattrovelo
  • roeifietsen
  • kickbikes
Niet bevestigd, maar misschien zelfs een Velomo trike: de Hi-trike GTI

Daarnaast zullen een aantal leden van WOL hun eigen voertuigen ter beschikking stellen van geïnteresseerden.

maandag 16 april 2018

Verkenning

Vorig jaar was de 'hillbillytoer' een succes. Er was veel volk, het weer was schitterend en de route om van te smullen. Tenminste, indien je van hellingen houdt.

Dit jaar moet er dus een vervolg op komen en ik nam dat weer op mij. Daar hoort dus het uitzoeken van een route en een verkenning bij. Routes vinden is niet zo moeilijk: op de site van de provincie Oost-Vlaanderen, bijvoorbeeld, heb je ze voor het kiezen. Je selecteert 'vlak', 'glooiend' of 'steil', kiest een benaderende afstand en dan selecteer je iets uit het aanbod.

Voor dit jaar wordt het de Graalroute vanuit Geraardsbergen. Niet zo lang - 42 km -, maar wel met wat flinke kuitenbijters erin. Dit verzekert ons van een namiddagje fietsplezier. Terrasjes zijn er ruim voldoende, want dit is het speelterrein van de wielertoeristen!

Omdat de rit vertrekt vanuit het standpunt 'bij voorkeur geen velomobielen' (het snelheidsverschil met open fietsen is vaak te groot), deed ik de verkenning met de Tangens. Nu die uitgerust is met Trykers is bochtjes pikken nog veel leuker!

Al even onderweg: grondgebied Brakel
Zo'n verkenning kan enorm meevallen. Ik genoot van de rust, van de omgeving en van het fietsen op zich.

Lierde: even een halve kilometer onverhard
Zottegem: langs de helling omhoog
Het was meteen een test voor de komende fietsvakantie: hoe zou de naafmotor omgaan met steilere hellingen? Wel: ik gebruikte de eerste en tweede van de vijf standen van de ondersteuning en dat was ruim voldoende. Geen nood hoor: voor wie er nog geen ervaring mee heeft, ook op die manier kon ik me flink in het zweet werken!
Wat ook bevestigd werd, is dat een 360 Wh accu veel te weinig is: na 42 km was die zo goed als leeg. Over de oplossing volgt nog een blogpost.

En om het nog wat aantrekkelijker te maken, is er een heerlijk toetje: de befaamde Muur van Geraardsbergen.

Ook die heb ik verkend. Dat spreekt voor zich. De verrassing: op zondagnamiddag, rond 17u, was ik er de enige fietser!


De beklimming was niet zo lastig als ik verwachtte. Ik maakte al langer en steiler mee, ook met kasseien. De Kemmelberg, bijvoorbeeld.
Maar tijdens die beklimming merkte ik ook weer een probleem met de trike: de combinatie van de derailleur (SRAM X4) met de cassette (11-34) is niet goed: in de kleinste versnelling loopt de boel vast, want de kooi is te kort... Daar gaat mijn 'bergversnelling'.

zondag 15 april 2018

Breuk

Omdat ik er toch een reeks liggen heb en omdat ik het wel eens wilde proberen, gingen dit weekend de Schwalbe Marathon banden van de eTangens (trike). De bedoeling: uittesten hoe die reageert met Schwalbe Trykers. Een andere reden was dat het rechter spatbord aan herstelling toe was: vermoedelijk is een tak meegedraaid, waardoor het spatbord achteraan scheurde.

Het oogt wat ieler: de Marathons zijn er in 47-406 maat; de Trykers bestaan slechts in één maat en dat is 40-406. Er is dus wat meer ruimte tussen de spatborden en de banden.

Nadat ik ze er allebei opgelegd had, werden de bandjes op druk gezet (5 bar). Daarbij was al snel duidelijk dat er iets loos was met de linkerband.


Dat betekende dus de band er weer af, bij de stapel voor het containerpark, en een volgende erop.

Dat is het risico als je banden hergebruikt. Aan de sporen op de wang te zien, is dit een band die van een velomobiel afkomstig is. De Trykers hebben, net als veel sportievere, lichte banden van Schwalbe, heel weinig rubber op de zijkanten. Bij een velomobiel sleept die zijkant geregeld tegen de wielkast bij korte bochten, met die slijtage als gevolg. Als je geregeld zo kort draait, krijg je banden met een prima loopvlak, die je moet weggooien omdat de zijkant (binnenkant) stukgesleten is.

De Marathons hebben zo'n 1300 km gelopen. Nu, met het mooiere weer in aantocht, wil ik ervaren wat het verschil is op de trike. Bij de Orca merk ik een verschil in rijgedrag: -ander bochtengedrag (de Trykers hebben meer zijdelingse grip) - en comfort: minder trillingen met de Trykers.
De eTangens weegt een pak minder en de gewichtsverdeling is ook anders. Daarnaast is er de geraffineerde elastomeer-voorvering, die al heel wat meer trillingen opvangt. Hier verwacht ik dat het vooral om bochtengedrag zal gaan.

Update

Vandaag verkende ik de aangekondigde 'hillbillytoer': klimmen, dalen en slingeren door de Vlaamse Ardennen. Dat was het moment bij uitstek om de Trykers te testen. Het verschil was groter dan ik dacht en nu weet ik weer waarom ik er graag mee rijd:
  • ze rijden stiller (profielloos loopvlak zal daar veel mee te maken hebben)
  • minder trillingen, wellicht door de soepeler opbouw (maar toch op 5 bar)
  • de zijdelingse grip is veel beter, maar dat wist ik al
Het belangrijkste nadeel: iets meer kans op lekken, vooral op gravelwegen. Op langere ritten moet dus een reserveband mee.

vrijdag 13 april 2018

Velomobiel, maar anders

Ik had hem al zien staan bij Fietser.be: een raar bakje. Hoog, breed, helemaal anders dan het beeld dat we hebben van een velomobiel, maar toch: het is er ook eentje.


Brecht zei meteen: vergeet je beeld van een velomobiel. Dit is een transportmiddel voor de stad, om te cruisen.

Hij heeft op de blog van Fietser een verslag gepubliceerd. Dat is vrij uitgebreid: zowel de techniek als rij-ervaringen komen erin aan bod.

Foto: Fietser.be
Wat meteen opvalt, is dat niet enkel de buitenkant afwijkt. Ook het interieur is helemaal anders dan we gewoon zijn.


Lijkt me een leuk bakje om eens te testen en - zoals Brecht zegt - prima als overdekt bakfiets-equivalent. Dit is pas een stadsvelomobiel!

Juist: ja, je ziet de vloer eronder. Geen nood: achter het zitje is een ruime koffer en zelfs een tweede zitje is beschikbaar. Ik zei het al: de ELF is ontwikkeld met een heel ander gebruik in het achterhoofd.

dinsdag 10 april 2018

N-x

Het moest er eens van komen: teveel fietsen!

De E-Orca hoort dat zeker niet bij. Die wordt bijna op elke werkdag gebruikt om naar het werk te fietsen. Na dik vier jaar blijft hij het prima doen. Ook de recentste aanwinsten - Thorax Tangens trike en Heinzmann PAN pedelec - worden geregeld gebruikt.

Bukfietsen

Wat 'bukkers' betreft, heb ik er drie in de stal:
  • de oude Trek 7320 toerfiets
  • Heinzmann pedelec
  • Birdy Speed
De Birdy valt een beetje buiten het gewone, want die gebruik ik vooral in combinatie met treinverplaatsingen. Dat is al een poosje geleden, maar dat is het doel.

Sinds die pedelec in huis kwam, heeft de Trek amper gereden. Die is dus overbodig geworden en daarom gaat hij weg. Mooi cadeautje voor de schoonzoon, die nu op een afgeragde eenvoudige stadsfiets rijdt. Je kent ze wel: stoere mountainbikelook, maar met goedkope componenten. De Trek is even oud als zijn vehikel, maar in veel betere staat en met een andere kwaliteit van componenten uitgerust. Ook dat is het gevolg van de nood tot verbeteren. Zo is de originele Shimano Alivio-groep met draaiverstellers al binnen het jaar vervangen door een oerdegelijke SRAM X9 met triggershifters. Wat wel pleit voor het originele materiaal, is dat de ondertussen 14 jaar oude naafdynamo het nog steeds doet, zonder het minste probleem.

Ligfietsen

En dan is er nog de Seiran. Ik denk niet dat die nog buiten de garage zal komen sinds de Thorax Tangens erbij gekomen is.
De conclusie ligt voor de hand: de Seiran wordt verkocht. Ik moet wel nog even bedenken of ik hem verkoop in de huidige staat, bijvoorbeeld met de prima Bumm Luxos U erop, of in een eenvoudiger setup.




Volgens de recentste prijslijst van Challenge (2011) kostte die toen bijna 2.500 euro. Dat was met wat opties:
  • Shimano XT derailleur
  • all round pakket met spatborden, BB7 schijfremmen en standaard
  • hoofdsteun
  • Radical toptas M
Daar kwam later het volgende bij:
  • een nieuwe voorwiel met een Shutter Precision SD-8 naafdynamo
  • BuM Luxos U koplamp (met usb-oplaadpoort voor gps of telefoon)
  • BuM Line Brake Plus achterlicht met remlichtfunctie (op de naafdynamo aangesloten)
  • tasafhouders voor ligfietstassen 
Het valt af te wachten wat dit moois nog waard is. Ik heb ook geen idee van de ouderdom van de fiets, maar hij verkeert wel in prima staat.

Andere fietsen

Op zolder staat nog een 'project': een Giant Easybike waarvan de versnellingsnaaf defect is. Wat ik daarmee zal doen, moet nog beslist worden.

zondag 8 april 2018

NCX

Wie denkt dat je met een bukker hetzelfde rijcomfort kunt benaderen dat je kent met een ligfiets, heeft met aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid nog nooit met een ligfiets gereden. Anderzijds zijn er omstandigheden waarin een bukker voordelen biedt. In een druk stadscentrum bijvoorbeeld, schiet je met een bukker beter op. Even een stoeprand opspringen en een eindje verder er weer af, dat lukt toch beter met de bukker.

De voorbije week werkte ik wat aan het comfort van de pedelec. Op zich is die niet slecht, zeker sinds ik het stuur vervangen heb door iets dat me beter ligt.



Vooraan zit een stoere geveerde vork. Geen topmateriaal, maar ook niet slecht. Die vork vangt de grootste klappen op, maar achteraan? Ho maar, daar moet je het als fietser ontgelden. Heinzmann leverde de fiets dus met een dik gepolsterd zadel, maar dat vindt ondergetekende dan weer niet zo aangenaam.

Vervangen die boel! Het zadel dat mijn Trek stads- en toerfiets tooide, bevalt me meer, maar het is wel hard! Als je weet hoe aangenaam het toeven is op het zitje van een ligfiets, wil je toch wat meer... Daarom kwam er een geveerde zadelpen op. Niet zo'n prul met een blokje elastomeer en veel speling. Neen, een ding met parallellogramvering en met een instelbare veerspanning!


Suntour NCX zadelpen
Er is wat sleutelwerk aan: de exacte positie van het zadel en de hoek ervan zijn dingen die je op elke bukker goed moet afstellen.



Hier moet je de veerspanning ook nog regelen en wel in functie van je gewicht. Dat is even zoeken en testrijden. Maar ik kan je twee dingen verzekeren:
  • zo'n degelijke geveerde zadelpen maakt het fietsen veel aangenamer, zeker op onze Vlaamse wegen vol putten en bulten (en voor Parijs-Roubaix, maar dat is niet mijn ambitie)
  • zelfs met een Suntour NCX zadelpen benadert de Heinzmann bijlange niet het comfort van een ligfiets

Wie goed kijkt, ziet dat er ook een forse spiegel op staat. Zo kan ik merken als er een velomobiel achter me opdaagt. Die krijgt dan ruim plaats om me in te halen. Aangezien de pedelec vooral gebruikt wordt in een stedelijke omgeving, is de kans groot dat die velomobiel een eindje verder klem zit achter een auto, waarna ik nonchalant de stoep op spring om er weer voorbij te peddelen...

donderdag 5 april 2018

(a)pril

Het is die tijd van het jaar: pril groen aan de bomen. Nog niets meer dan een zweem, maar de lente komt eraan. Op zijn aprils: de ene dag lekker zacht en geurend naar vers groen; de dag erop guur, met veel wind en regen. Maar de sombere winter is toch aan zijn eind gekomen.


Veiligheidshalve gaat het schuimdek nog mee, want bij hevige regen houdt dat veel meer water buiten, maar ik kan weer met het minivizier rijden. Dat is zoveel aangenamer dan helemaal ingekapseld in de Orca zitten.

Het is weer tijd om te gaan toeren!